公鐵兩用車是新型的汽車,，兼有汽車和火車的行駛本領(lǐng),，可以方便地從公路開上鐵路,，又能從鐵路 轉(zhuǎn)入公路行駛,。它的名字叫公路鐵路兩用車，或稱公鐵兩用車（公路鐵路兩用牽引車）,。公鐵兩用車外形像一般汽車,，只是比汽車多一些裝置。通常在汽車前后輪的前后,，分別裝有能升降及導(dǎo)向的兩個(gè)導(dǎo)輪,通過液壓裝置控制導(dǎo)輪的升降,。

另外,在汽車底盤的中部還安裝了一個(gè)可收縮的旋轉(zhuǎn)盤，用 來使汽車在鐵路上調(diào)頭,。公鐵兩用車在公路上行駛時(shí),，就將導(dǎo)輪收起，靠橡膠輪胎奔馳,，車速  最高可達(dá)每小時(shí)100千米,。汽車跨上鐵軌后，就將旋轉(zhuǎn)盤落在軌面上,用液壓機(jī)將整個(gè)汽車 托起,，這時(shí),，一個(gè)人就能輕松地把車轉(zhuǎn)到軌道的方向，然后收起旋轉(zhuǎn)盤,仍利用橡膠輪胎傳遞  動(dòng)力，導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)起引導(dǎo)汽車輪胎沿鐵軌行駛的作用,。

公鐵兩用車在我國的發(fā)展歷史 
我國公鐵兩用車的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,，從弱到強(qiáng)，從進(jìn)口到出口的歷程,。早期我國對公鐵兩用車設(shè)計(jì)研究受制于技術(shù)的落后,，雖然在1964年，在鐵道兵科研所與北京消防器材廠的共同努力下將南京躍進(jìn)型汽車改裝后制造出2臺(tái)路軌兩用車,，兩臺(tái)車均完成了2 5萬km運(yùn)行試驗(yàn),，取得很好的試驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)其在工程作業(yè)中也表現(xiàn)不錯(cuò),，但是由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)液壓元件制造技術(shù)受到限制,，車輛漏油嚴(yán)重，工作不可靠,，導(dǎo)致脫軌,，一段時(shí)間后報(bào)廢。因此從60年代開始的20年之中我國主要以從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口各種車輛為主,，兩用車的應(yīng)用領(lǐng)域也非常狹小,，到了80年代隨著改革開放對國外技術(shù)的不斷引進(jìn)以及20年來各高校和企業(yè)的對兩用車技術(shù)研究的不斷提高，國內(nèi)路軌兩用車才再度得到迅猛發(fā)展,，國內(nèi)各汽車企業(yè)陸續(xù)開發(fā)出多種功能的兩用車,，這其中包括1985年，哈爾濱工業(yè)總公司制造了幾臺(tái)Ly一1型公鐵兩用車,，并在北京和唐山的專線上用作牽引車輛使用,。

公鐵兩用車的優(yōu)點(diǎn)  
(1)機(jī)動(dòng)靈活。公鐵兩用車能夠?qū)㈣F路的高效率長程運(yùn)輸和公路的高質(zhì)量“門對門”的運(yùn)輸完美的結(jié)合起來,。有效的利用了鐵路和公路資源,，提高了我國公鐵聯(lián)運(yùn)的能力。且其平時(shí)不占用軌道,，不需道岔,、轉(zhuǎn)臺(tái)，體積小,、重量輕,，可以通過平交道口上道，用于搶險(xiǎn)救援等應(yīng)急處置時(shí)更能發(fā)揮其出色的綜合保障能力,。  
(2)經(jīng)濟(jì)效益高,。與同種用途的調(diào)車機(jī)車相比，公鐵兩用車多為普通汽車的基礎(chǔ)上加裝機(jī)械構(gòu)件改裝而來,，其配件充足,，價(jià)格低廉,，因此其成本低、投資少,、利用率高,、耗能小。此外,，其使用維修方便,、零部件通用性好，僅需在一般維修廠進(jìn)行保養(yǎng)維修即可,。  
(3)牽引性能好,。路軌兩用車采用膠輪牽引時(shí)，由于橡膠與鋼的摩擦系數(shù)是鋼與鋼摩擦系數(shù)的3~4倍,，可達(dá)U=0.90,，即使?jié)駪B(tài)下也有0 70左右，用膠輪牽引不需要借重即可有大的牽引力,，具有小馬拉大車的特點(diǎn),。  
(4)節(jié)能環(huán)保。公鐵兩用車的投入使用能夠減少公路長途集裝箱運(yùn)輸?shù)墓吠宪?，因此能夠減輕公路運(yùn)輸壓力,，減少公路交通堵塞現(xiàn)象。且公鐵兩用車的質(zhì)量小,，在運(yùn)輸過程中每公里耗油明顯低于鐵路和公路運(yùn)輸,，僅為內(nèi)燃機(jī)車的1/8~ 1/10，因此公鐵兩用車的使用能夠減少燃料資源的消耗和空氣的污染,，符合環(huán)保節(jié)能的要求,。  
(5)作業(yè)效率高。公鐵兩用車作為工程車輛,，可以搭載各種不同的工作平臺(tái)完成牽引,、起吊、清潔,、維修、搶險(xiǎn),、救援,、運(yùn)送人員或物資、機(jī)車復(fù)軌等多種任務(wù),，由于其能夠快速完成公路鐵路的模式切換,，因此其在完成任務(wù)后能夠快速轉(zhuǎn)場前往下一作業(yè)地點(diǎn)。此外對鐵路線路的維修保養(yǎng)時(shí)公鐵兩用車相對傳統(tǒng)的機(jī)車更加靈活方便,，更加節(jié)能,。

公鐵兩用車發(fā)展趨勢  
公鐵兩用車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)在國內(nèi)外得到廣泛的應(yīng)用，根據(jù)未來發(fā)展應(yīng)用和客戶的使用要求,，未來公鐵兩用車將有以下發(fā)展趨勢：  
(1)目前大多數(shù)的公鐵兩用車采用的導(dǎo)輪式行走方式,，其在鐵軌上行走時(shí)車輪載荷分布情況復(fù)雜，容易造成橡膠輪胎磨損嚴(yán)重,，此外由于其在彎道,，道岔處容易脫軌，因此其運(yùn)行速度一般較慢,，未來公鐵兩用車的運(yùn)行速度必將不斷提高,，因此分動(dòng)式這種運(yùn)行方式必將越來越多的受到青睞。  
(2)隨著科技水平的不斷進(jìn)步,，未來將出現(xiàn)更多功能的公鐵兩用車,，將向著專業(yè)化，信息化,、集約化,、智能化的趨勢發(fā)展[3]。未來的公鐵兩用車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無線遙控操作,，還能在自動(dòng)識(shí)別各種復(fù)雜工況的,，進(jìn)行故障檢測，危險(xiǎn)識(shí)別,，避讓,。  
(3)根據(jù)作業(yè)條件不同，不同客戶將會(huì)提出不同要求,，公鐵兩用車的定制化需求將會(huì)越來強(qiáng),，因此未來公鐵兩用車的生產(chǎn)將會(huì)向著模塊化集約生產(chǎn)。 
(4)隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展,，尤其是電池的儲(chǔ)電技術(shù)和充電技術(shù)的不斷進(jìn)步,，未來公鐵兩用車將向著電力驅(qū)動(dòng)發(fā)展，將更加環(huán)保節(jié)能,。  
(5)目前公鐵兩用車的應(yīng)用范圍還更多的局限于工程領(lǐng)域,，未來的公鐵兩用車將會(huì)具備客運(yùn)能力。目前一些國家已經(jīng)在做這方面的嘗試,，如日本計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)DMV公鐵兩用車載人線路正式開通,。  

【本文標(biāo)題和網(wǎng)址】公鐵兩用車到底是汽車還是火車？ http://zjifu.com/xwzx/455.html