老司機對黃河牌卡車應(yīng)該都非常熟悉，它是中國重汽發(fā)展歷程中重要的組成部分。20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的黃河JN162火爆了重卡市場，衍生了一系列車型。旗下的自卸產(chǎn)品JN3261更是受到了市場上極大的歡迎，到了九十年代銷量都特別樂觀。JN3261自卸車采用了羅曼的駕駛室，底盤是斯太爾技術(shù)，在當(dāng)時屬于高性價比車型。

本文介紹的不是JN3261自卸車，而是由JN3261自卸車改造成的公鐵兩用卡車。JN3261自卸車的出鏡率不低，但是JN3261公鐵兩用卡車就相當(dāng)少見了。由于沒有長時間的使用并且得到了良好的保養(yǎng)，該車外觀保存的比較良好，各零部件的成色都非常靚。

黃河卡車較大的技術(shù)亮點就是采用了羅馬尼亞羅曼卡車的駕駛室，技術(shù)來源于德國曼恩的F8，設(shè)計各方面在當(dāng)時來說都比較合理。這款駕駛室不僅奠定了黃河卡車的地位，還影響了國內(nèi)多家重型卡車企業(yè)。

前保險杠經(jīng)后期改裝成了公鐵兩用卡車特制保險杠，低位大尺寸保險杠體現(xiàn)出了另一種風(fēng)格。保險杠的厚度也比我們常見的鋼制保險杠厚了不少，中間關(guān)鍵部位的厚度進行了加強。左右兩邊由兩個車燈改成了四個車燈，保險杠也被噴涂成了非常醒目的黃色+黑色。

保險杠后面的組合喇叭

保險杠中間固定了一個車鉤，與國內(nèi)火車上使用的車鉤規(guī)格相同，簡單介紹一下這個車鉤。這種規(guī)格的車鉤又名為“詹尼車鉤”，最早是美國工程師“伊萊·H·詹尼”發(fā)明并以其名字命名。

詹天佑在國內(nèi)修鐵路時，首先提出來要全國推廣使用這種先進的自動車鉤。目前被全世界廣泛應(yīng)用，我國基于這套技術(shù)上衍生出了13、15、16和17號車鉤，應(yīng)用在國內(nèi)的普速鐵路上。

車鉤圖解

有了這一套車鉤，這輛黃河JN3261就有了牽引火車車廂的能力。公鐵兩用車能夠牽引電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)搶修車、用于山區(qū)鐵路搶修的挖掘車以及應(yīng)急的牽引車、發(fā)電車、消防車、快速架橋車等。

駕駛室除了保險杠其他部分沒有進行太大的改進，均保留了原車的樣貌。黃河標(biāo)志性的長方形進氣格柵，左右兩邊延伸出了格柵的裝飾板，轉(zhuǎn)向燈則位于黑色裝飾板最末端。中間的進氣格柵已經(jīng)脫落，利用鐵絲固定。

除了以上情況其他外觀部件都沒什么問題，格柵也沒有破碎。但是經(jīng)過長時間的使用，車燈和車輛型號數(shù)字已經(jīng)舊化。

前臉中部的黃河標(biāo)和黃河字樣，經(jīng)過風(fēng)雨的洗禮車標(biāo)已經(jīng)褪色

前擋風(fēng)玻璃尺寸較大，所以采用三雨刷設(shè)計。在三個雨刷的中間還增設(shè)了登車扶手，方便駕駛員踩著保險杠清潔前擋風(fēng)玻璃。

前保險杠后面安裝了一組軌道輪，寬度與國內(nèi)的鐵路寬度一樣。利用液壓裝置將鐵路導(dǎo)向輪給支撐起來。但是軌道輪并不負(fù)責(zé)驅(qū)動，其主要作用是當(dāng)車輛在鐵路上行駛的時進行導(dǎo)向。在車尾同樣安裝了一組這樣的導(dǎo)向輪。從上圖可以看出，這輛車應(yīng)該很久沒有用了，軌道輪的接觸面全部生銹了。

黃河JN3261這款駕駛室也有非常多的特點，最大的特點就是車窗玻璃的尺寸非常大。如果沒有實地感受很難感覺出來這個車的車窗有多大，只能拿上圖中的側(cè)面照片來對比一下。該車使用的是11.00-20的輪胎，大家通過與輪胎的對比就可以感受到這個車窗的尺寸了。

駕駛室側(cè)面腰線的末端還增設(shè)了一個縱置的條型轉(zhuǎn)向燈

 

車門采用了全金屬按鈕開關(guān)

打開車門以后可以看到兩級壓鑄式孔狀防滑踏板

鉸鏈?zhǔn)杰囬T限位器

 

車門采用皮質(zhì)內(nèi)部護板，車門開關(guān)和車窗升降全部采用了很經(jīng)典的金屬旋轉(zhuǎn)撥桿。

駕駛室內(nèi)部外側(cè)還增設(shè)了一條銀色的防滑橫條

駕駛室內(nèi)部空間意想不到的大，給人感覺就是比后來斯太爾的平頂排半車型還要寬闊。前后以及左右兩側(cè)的車窗尺寸非常大，使得駕駛室內(nèi)部光線良好，視野也非常的優(yōu)秀。

車頂上還安裝了通風(fēng)天窗

主駕采用了機械減震座椅，副駕則為固定式座椅。

主駕部位很簡單，采用了兩幅式方向盤。方向盤外部包裹的塑料因為材質(zhì)和工藝的問題已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的張裂，就像上圖一樣，里面的金屬環(huán)都可以看到。

后面的儀表盤全部采用了傳統(tǒng)的機械儀表，機械儀表基本沒有損壞，如果重新打著車輛的話這些儀表應(yīng)該都可以正常運作。值得一提的是最左邊的速度表里面的里程表，顯示該車只行駛了1733公里。作為特種車輛行駛這么多里程也情有可原，但是就這樣報廢難免讓人覺得有點可惜。

要說一下的是儀表的布置形式和方向盤的位置讓人感覺非常尷尬，兩者處于一種不同的角度，從上圖中我們就可以看得比較清楚。

儀表盤右側(cè)的中控面板已經(jīng)采用了按鈕式設(shè)計

中控臺上面的整車操控面板，成色還是蠻新的

 

變速箱擋桿，使用的應(yīng)該是伊頓的9擋變速箱

前擋風(fēng)玻璃增設(shè)了遮陽簾

上圖中可以看到黃河JN3261的駕駛室視野，大尺寸的擋風(fēng)玻璃看起來就非常的舒服。由于當(dāng)年國產(chǎn)卡車還沒有受到日本卡車太大的影響，很多零部件還是很歐洲范的。該車采用了支架式門鏡，并且在擋風(fēng)玻璃的右上角增設(shè)了一個圓形照地鏡。但由于后來國內(nèi)受到日本卡車的影響較大，全部改成了外擺鏡，這兩年又重走了歐洲的路線。

中間發(fā)動機鼓包上面的是車載空調(diào)總成

后方臥鋪尺寸尚可，空間確實不容小覷。

幾句話形容不出駕駛室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，但不得不說曼F8這款駕駛室看似小，但內(nèi)部空間確實給了我不小的驚喜。拋開舒適性等方面來看，其實筆者還是更喜歡這種傳統(tǒng)造型簡潔粗獷的駕駛室。但車廠還是考慮車輛的發(fā)展，老舊的產(chǎn)品必然要得到淘汰。

透過駕駛室后方的發(fā)動機艙可以看到一臺銀色的發(fā)動機靜靜的躺在里面，上面六個不規(guī)則的頂蓋辨識度非常高，一眼就可以看出這是一臺斯太爾發(fā)動機。該車搭載了斯太爾WD615.61柴油機，排量9.726L，發(fā)動機規(guī)格126×130mm這些數(shù)據(jù)還是歷歷在目。

WD615.61發(fā)動機功率為260馬力，是當(dāng)時國內(nèi)保有量最大的一款斯太爾發(fā)動機。發(fā)動機在1600轉(zhuǎn)/分鐘的時候可以輸出829N.m的扭矩，在那個年代這就是國內(nèi)最棒的柴油機。至于變速箱，很有可能匹配的是富勒的9擋箱。

雖然說車輛動力方面已經(jīng)改成了斯太爾的配置，但是車橋并沒有選裝當(dāng)年國內(nèi)較為先進的斯太爾輪邊減速橋，依舊保留了黃河的原配輪邊減速橋。驅(qū)動車橋拿掉了外側(cè)的輪胎，只保留了內(nèi)部輪胎，以便于鐵路機動驅(qū)動。

車橋特寫

整車采用了6×4的驅(qū)動形式，JN3261代表其總質(zhì)量為26噸，而該車的具體總質(zhì)量我們不得而知，不過保守估計應(yīng)該在20噸左右。上裝搭載了一臺小噸位的隨車吊，可以用來吊裝一些鐵路信號標(biāo)識等進行施工作業(yè)。

和前部一樣，車尾同樣安裝了一組寬體保險杠、車鉤、軌道輪。

這輛黃河JN3261的車況保存得十分完好，遺憾的是沒有安裝電瓶，無法發(fā)動。如今不用說黃河，斯太爾的時代都已經(jīng)過去了，那些存在于我們童年中的卡車已經(jīng)慢慢逝去。不過好事就是，這輛黃河JN3261公鐵兩用卡車已經(jīng)被收藏，得以繼續(xù)向后人展現(xiàn)這一車系的輝煌。

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