鐵路調(diào)車作業(yè)在鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)過程中占有相當(dāng)重要的地位。我國(guó)現(xiàn)有調(diào)車作業(yè)主要采用調(diào)車機(jī)車來(lái)完成， 該種作業(yè)方式適于大批量的調(diào)車作業(yè)[1]。對(duì)于一些廠礦企業(yè)和鐵路客貨車修造企業(yè)來(lái)說(shuō)， 絕大部分都是小批量的調(diào)車作業(yè)， 在這種情況下如果再采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)，在調(diào)車效率和經(jīng)濟(jì)性上就有很大的浪費(fèi)。采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)不夠靈活,這樣就大大降低了調(diào)車作業(yè)的效率,因此公鐵兩用軌道牽引車作為經(jīng)濟(jì)型牽引動(dòng)力， 愈來(lái)愈受到國(guó)內(nèi)外廣大鐵路用戶的關(guān)注。本文旨在設(shè)計(jì)一種經(jīng)濟(jì)型公鐵兩用軌道牽引車。

一、工作原理
通過對(duì)我國(guó)鐵路調(diào)車現(xiàn)狀的調(diào)研和分析， 同時(shí)結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有公鐵兩用車的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)該型公鐵兩用軌道牽引車時(shí)對(duì)于鐵路調(diào)車作業(yè)所存在的問題做了充分的考慮。同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)問題， 因此在設(shè)計(jì)該型牽引車時(shí)， 采用在現(xiàn)有叉車的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)改造的方案。

該方案采用現(xiàn)有3t 叉車作為改造基礎(chǔ)， 具體方案是在叉車前部加裝兩個(gè)液壓油缸和兩個(gè)導(dǎo)向輪， 在叉車后部也相應(yīng)的加裝兩個(gè)液壓油缸和兩個(gè)導(dǎo)向輪。公鐵兩用車在工作時(shí)前后液壓油缸升起， 只有前后四個(gè)導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌接觸， 后部的原有叉車轉(zhuǎn)向輪將離開軌面為懸空狀態(tài)， 這樣公鐵兩用車在工作時(shí)由導(dǎo)向輪來(lái)導(dǎo)向， 可不用駕駛員操作方向， 駕駛員只需操控其油門和剎車以便控制其行進(jìn)速度即可。同時(shí)在原有叉車前后加裝了兩個(gè)專用車鉤， 其高度與現(xiàn)有鐵路車輛高度一致，中心高度均為880mm。這樣可以實(shí)現(xiàn)快速的將公鐵兩用車與鐵路車輛連接和分離。

二、方案設(shè)計(jì)
該公鐵兩用軌道牽引車總體設(shè)計(jì)方案如圖1 所示。經(jīng)過測(cè)量， 發(fā)現(xiàn)叉車驅(qū)動(dòng)輪輪距為1035mm， 和鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435mm 相差較大， 在設(shè)計(jì)時(shí)將叉車驅(qū)動(dòng)輪輪軸進(jìn)行了加長(zhǎng) 。

公鐵兩用牽引車前后增加的液壓油缸， 其油路和控制部分均采用叉車原有的控制升降和抬起的油路和控制部分， 同時(shí)采用叉車原有的油箱和油泵等液壓元件。無(wú)需額外增加液壓油路和控制， 且可以達(dá)到前后液壓油缸單獨(dú)控制的目的。因此在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可以方便駕駛員的操縱， 便于前后導(dǎo)向輪與鐵軌的對(duì)正。在公鐵兩用車前后所增加的四個(gè)導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)如圖3 所示， 其輪緣和踏面部分采用鐵路車輛車輪的設(shè)計(jì)方案， 可防止導(dǎo)向輪的運(yùn)行破壞鐵軌。同時(shí)也避免了導(dǎo)向輪的出軌問題。


公鐵兩用牽引車所采用的車鉤外形與鐵路車輛所用車鉤完全一致， 因此可實(shí)現(xiàn)公鐵兩用牽引車與鐵路車輛的快速連接和拆卸。車鉤通過公鐵兩用車安裝在牽引車前后部的車鉤座用銷軸連接在一起， 可實(shí)現(xiàn)快速拆卸。同時(shí)在公鐵兩用車前后部均設(shè)有車鉤， 可實(shí)現(xiàn)其推和拉的功能， 方便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。車鉤中心高度為880±10mm，與鐵路車輛車鉤高度一致。同時(shí)為了牽引時(shí)的安全， 在車鉤上焊接了長(zhǎng)為250mm準(zhǔn)45 的圓鋼， 可防止在牽引過程中牽引車與鐵路車輛的脫鉤問題， 增加了牽引車工作的安全性。為了增加牽引車駕駛員的視野， 在設(shè)計(jì)牽引車時(shí)未加裝封閉的駕駛室， 采用在駕駛上方增加頂棚這樣可使得駕駛員視野開闊。特殊情況駕駛員可及時(shí)采取措施。同時(shí)在駕駛棚頂部加裝了工作報(bào)警燈和報(bào)警器，以便在牽引車工作時(shí)， 無(wú)關(guān)人員和車輛的避讓。在頂棚兩側(cè)均加裝了把手， 便于駕駛員的上下。牽引車頂棚與牽引車通過螺栓連接。可方便車輛維修的拆卸。

綜上所述， 本方案設(shè)計(jì)的公鐵兩用軌道牽引車具有如下優(yōu)點(diǎn)：
①做業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活， 轉(zhuǎn)線做業(yè)可不經(jīng)道岔，轉(zhuǎn)彎半徑小， 僅為3m， 可節(jié)省調(diào)車作業(yè)時(shí)間；
②功率較小， 可節(jié)省能源， 不需專用車庫(kù)和路線， 節(jié)省人力、物力；
③體積小， 重量輕， 牽引力大。該車采用橡膠充氣輪胎做為驅(qū)動(dòng)輪， 粘著系數(shù)較鋼輪牽引車提高三倍左右；
④鐵路、公路共用一套制動(dòng)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)了鐵路公路轉(zhuǎn)換的方便、快捷， 同時(shí)也保證了各種做業(yè)制動(dòng)的安全、可靠；
⑤應(yīng)用全液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)了公路上轉(zhuǎn)向的輕便靈活； 鐵路上采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向， 可不用駕駛員操縱方向， 減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；
⑥維修保養(yǎng)方便。本車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用工程機(jī)械部件， 前后橋、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣部分為汽車部件， 整車標(biāo)準(zhǔn)化程度高， 部件通用性好， 結(jié)構(gòu)合理、緊湊， 維修保養(yǎng)極為方便。

三、結(jié)論
本文在深入研究了我國(guó)現(xiàn)有公鐵兩用軌道牽引車的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 以現(xiàn)有叉車作為改造基礎(chǔ)， 在叉車前部加裝兩個(gè)液壓油缸和兩個(gè)導(dǎo)向輪，在叉車后部也相應(yīng)的加裝兩個(gè)液壓油缸和兩個(gè)導(dǎo)向輪。采用該方案設(shè)計(jì)的公鐵兩用軌道牽引車具有作業(yè)靈活、節(jié)能、體積小、維修方便等優(yōu)點(diǎn)， 具有較大的實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：
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[4] 許基清，陳景剛.公鐵兩用牽引車導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及導(dǎo)向力分析[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，6.

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