鐵路調(diào)車作業(yè)在鐵路運輸,、生產(chǎn)過程中占有相當(dāng)重要的地位。我國現(xiàn)有調(diào)車作業(yè)主要采用調(diào)車機車來完成,， 該種作業(yè)方式適于大批量的調(diào)車作業(yè)[1],。對于一些廠礦企業(yè)和鐵路客貨車修造企業(yè)來說， 絕大部分都是小批量的調(diào)車作業(yè),， 在這種情況下如果再采用機車調(diào)車作業(yè),，在調(diào)車效率和經(jīng)濟性上就有很大的浪費。采用機車調(diào)車作業(yè)不夠靈活,這樣就大大降低了調(diào)車作業(yè)的效率,因此公鐵兩用軌道牽引車作為經(jīng)濟型牽引動力,， 愈來愈受到國內(nèi)外廣大鐵路用戶的關(guān)注,。本文旨在設(shè)計一種經(jīng)濟型公鐵兩用軌道牽引車。

一,、工作原理
通過對我國鐵路調(diào)車現(xiàn)狀的調(diào)研和分析,， 同時結(jié)合我國現(xiàn)有公鐵兩用車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造現(xiàn)狀，在設(shè)計該型公鐵兩用軌道牽引車時對于鐵路調(diào)車作業(yè)所存在的問題做了充分的考慮,。同時考慮到經(jīng)濟問題,， 因此在設(shè)計該型牽引車時， 采用在現(xiàn)有叉車的基礎(chǔ)上進行設(shè)計改造的方案,。

該方案采用現(xiàn)有3t 叉車作為改造基礎(chǔ),， 具體方案是在叉車前部加裝兩個液壓油缸和兩個導(dǎo)向輪， 在叉車后部也相應(yīng)的加裝兩個液壓油缸和兩個導(dǎo)向輪,。公鐵兩用車在工作時前后液壓油缸升起,， 只有前后四個導(dǎo)向輪和驅(qū)動輪與鋼軌接觸， 后部的原有叉車轉(zhuǎn)向輪將離開軌面為懸空狀態(tài),， 這樣公鐵兩用車在工作時由導(dǎo)向輪來導(dǎo)向,， 可不用駕駛員操作方向， 駕駛員只需操控其油門和剎車以便控制其行進速度即可,。同時在原有叉車前后加裝了兩個專用車鉤,， 其高度與現(xiàn)有鐵路車輛高度一致，中心高度均為880mm,。這樣可以實現(xiàn)快速的將公鐵兩用車與鐵路車輛連接和分離,。

二、方案設(shè)計
該公鐵兩用軌道牽引車總體設(shè)計方案如圖1 所示,。經(jīng)過測量,， 發(fā)現(xiàn)叉車驅(qū)動輪輪距為1035mm， 和鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435mm 相差較大， 在設(shè)計時將叉車驅(qū)動輪輪軸進行了加長 ,。

公鐵兩用牽引車前后增加的液壓油缸,， 其油路和控制部分均采用叉車原有的控制升降和抬起的油路和控制部分， 同時采用叉車原有的油箱和油泵等液壓元件,。無需額外增加液壓油路和控制,， 且可以達到前后液壓油缸單獨控制的目的。因此在實際應(yīng)用時可以方便駕駛員的操縱,， 便于前后導(dǎo)向輪與鐵軌的對正,。在公鐵兩用車前后所增加的四個導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)如圖3 所示， 其輪緣和踏面部分采用鐵路車輛車輪的設(shè)計方案,， 可防止導(dǎo)向輪的運行破壞鐵軌,。同時也避免了導(dǎo)向輪的出軌問題。


公鐵兩用牽引車所采用的車鉤外形與鐵路車輛所用車鉤完全一致,， 因此可實現(xiàn)公鐵兩用牽引車與鐵路車輛的快速連接和拆卸,。車鉤通過公鐵兩用車安裝在牽引車前后部的車鉤座用銷軸連接在一起， 可實現(xiàn)快速拆卸,。同時在公鐵兩用車前后部均設(shè)有車鉤,， 可實現(xiàn)其推和拉的功能， 方便現(xiàn)場作業(yè),。車鉤中心高度為880±10mm,，與鐵路車輛車鉤高度一致。同時為了牽引時的安全,， 在車鉤上焊接了長為250mm準(zhǔn)45 的圓鋼,， 可防止在牽引過程中牽引車與鐵路車輛的脫鉤問題， 增加了牽引車工作的安全性,。為了增加牽引車駕駛員的視野,， 在設(shè)計牽引車時未加裝封閉的駕駛室， 采用在駕駛上方增加頂棚這樣可使得駕駛員視野開闊,。特殊情況駕駛員可及時采取措施,。同時在駕駛棚頂部加裝了工作報警燈和報警器,，以便在牽引車工作時,， 無關(guān)人員和車輛的避讓,。在頂棚兩側(cè)均加裝了把手， 便于駕駛員的上下,。牽引車頂棚與牽引車通過螺栓連接,。可方便車輛維修的拆卸,。

綜上所述,， 本方案設(shè)計的公鐵兩用軌道牽引車具有如下優(yōu)點：
①做業(yè)機動、靈活,， 轉(zhuǎn)線做業(yè)可不經(jīng)道岔,，轉(zhuǎn)彎半徑小， 僅為3m,， 可節(jié)省調(diào)車作業(yè)時間,；
②功率較小， 可節(jié)省能源,， 不需專用車庫和路線,， 節(jié)省人力、物力,；
③體積小,， 重量輕， 牽引力大,。該車采用橡膠充氣輪胎做為驅(qū)動輪,， 粘著系數(shù)較鋼輪牽引車提高三倍左右；
④鐵路,、公路共用一套制動系統(tǒng),， 實現(xiàn)了鐵路公路轉(zhuǎn)換的方便、快捷,， 同時也保證了各種做業(yè)制動的安全,、可靠；
⑤應(yīng)用全液壓轉(zhuǎn)向技術(shù),， 實現(xiàn)了公路上轉(zhuǎn)向的輕便靈活,； 鐵路上采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向， 可不用駕駛員操縱方向,， 減輕了駕駛員的勞動強度,；
⑥維修保養(yǎng)方便。本車發(fā)動機,、傳動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用工程機械部件,， 前后橋、制動系統(tǒng),、電氣部分為汽車部件,， 整車標(biāo)準(zhǔn)化程度高， 部件通用性好,， 結(jié)構(gòu)合理,、緊湊， 維修保養(yǎng)極為方便,。

三,、結(jié)論
本文在深入研究了我國現(xiàn)有公鐵兩用軌道牽引車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 以現(xiàn)有叉車作為改造基礎(chǔ),， 在叉車前部加裝兩個液壓油缸和兩個導(dǎo)向輪,，在叉車后部也相應(yīng)的加裝兩個液壓油缸和兩個導(dǎo)向輪。采用該方案設(shè)計的公鐵兩用軌道牽引車具有作業(yè)靈活,、節(jié)能,、體積小、維修方便等優(yōu)點,， 具有較大的實用價值,。

參考文獻：
[1] 王忠剛.豐臺西站調(diào)車機使用現(xiàn)狀及提效對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2006,，2.
[2] 雷天覺,，等.新編液壓工程師手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社, 1998.
[3] 王文斌.機械設(shè)計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2004.
[4] 許基清，陳景剛.公鐵兩用牽引車導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計及導(dǎo)向力分析[J].青島科技大學(xué)學(xué)報,，2003,，6.

【本文標(biāo)題和網(wǎng)址】經(jīng)濟型公鐵兩用軌道牽引車設(shè)計方案 http://zjifu.com/jszl/411.html