早在上世紀(jì)60年代，德國鐵路即采用了第一臺采用載重汽車改裝裝有鐵路維修設(shè)備和工具的U nimog公鐵兩用車,， 既能在公路上行駛,、也可以在鐵路線路上運行，能夠大大節(jié)省到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場的時間,。這種公鐵兩用車最初是在汽車上裝有堅硬的橡膠車輪與鐵路線路鋼軌摩擦,、導(dǎo)向運行， 以后改用小半徑鐵路輪對,。近半個世紀(jì)以來，公鐵兩用車不僅在德國,、而且在歐洲及世界更多國家廣泛使用,， 技術(shù)不斷進(jìn)步、運用范圍也有很大擴(kuò)展,， 包括進(jìn)行調(diào)車作業(yè),、基礎(chǔ)設(shè)施維修和修理、隧道滅火消防工作等等許多方面,。

為了保證公鐵兩用車的運行安全，歐洲鐵路專門制訂了采用這種運輸方式的規(guī)定細(xì)則 歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(CEN)為公鐵兩用車運輸制訂了EN 15746標(biāo)準(zhǔn),， 已于200g年開始實施,。該項標(biāo)準(zhǔn)將公鐵兩用車劃分9A、9B和9c三種等級,， 對每一等級公鐵兩用車輛的技術(shù)特性和結(jié)構(gòu)要求作了明確規(guī)定,。德國鐵路公司(DB)專門成立了下屬的DB Fuhrparkservice子公司， 負(fù)責(zé)向梅賽德斯一奔馳(Mercedes-Benz)公司訂購汽車,、并根據(jù)需要裝設(shè)不同的鐵路技術(shù)設(shè)備,， 與用戶簽訂合同提供租賃服務(wù)。

以德國著名品牌—— 梅賽德斯·奔馳制造生產(chǎn)的烏尼莫克U400/U500 系列公鐵兩用工程車,，堪稱為極佳的工程作業(yè)設(shè)備搭載平臺,。該系列車型動力充沛、速度范圍廣,，發(fā)動機和變速箱配置適于長短途運輸,、重載和高速牽引。烏尼莫克公鐵兩棲工程車獨特的底盤設(shè)計，不僅在公路上適應(yīng)較小的轉(zhuǎn)彎半徑,，可在各種條件下安全牽引低地板掛車甚至串聯(lián)雙掛車,，而且，它緊湊的車軸尺寸,，使公路用輪也可以實現(xiàn)在鐵路軌道上行駛,。烏尼莫克公鐵兩棲工程車可伸縮的軌道引導(dǎo)系統(tǒng)，可以方便輕松完成調(diào)車作業(yè),，調(diào)車牽引力可達(dá)到1 000 噸,，且無需另設(shè)軌道駕駛系統(tǒng)。它配備動力強勁的發(fā)動機,，出色的傳動和牙嵌式雙軸差速鎖四輪驅(qū)動系統(tǒng),，保證實現(xiàn)公路與鐵軌作業(yè)的完美結(jié)合。

烏尼莫克公鐵兩棲工程車除了公鐵兩用功能外,，在全世界范圍內(nèi)還被廣泛應(yīng)用于抗震救災(zāi)等緊急救援領(lǐng)域,。無論是跋崇山峻嶺、穿千里冰封,，還是拓茫茫大漠,、凌沼澤泥潭，它能以90 公里／小時的路上行駛速度和卓越的越野機動性,，經(jīng)由最快捷的路徑,，在第一時間趕到作業(yè)點。


即使在無平交道口情況下,，它仍可實現(xiàn)輕松上下軌道。其容易操作的可伸縮軌道引導(dǎo)系統(tǒng),，只需幾分鐘就可實現(xiàn)上軌道進(jìn)行多種作業(yè),，如調(diào)車、接觸網(wǎng)維護(hù),、軌道維護(hù),、復(fù)軌、除雪和清掃等,。工作完成后,，它又可獲得同樣快捷的下軌，并快速奔赴下一個工作地點,。這不僅節(jié)省了大量路上時間,，還減少了占用鐵路軌道的費用。


1999 年2 月,，法國鐵路遭受強暴雪襲擊,，致使巴黎—第戎—蘇黎世鐵路線上的高速列車（TGV）被迫停運。行駛在途中的高速列車需要借助除雪機解圍,，并需將受困列車盡快拖到附近車站,。此時，配備了特制軌道引導(dǎo)輪及重載除雪機的烏尼莫克綜合作業(yè)車,，以最快的路徑趕到作業(yè)點,，完成了這項關(guān)鍵的任務(wù)。它成功地將這輛高速列車從大雪中解救出來,，并開通了被大雪掩埋的沿線軌道,，為TGV 的恢復(fù)運營創(chuàng)造了條件。

數(shù)十年來,，烏尼莫克公鐵兩棲工程車以其出類拔萃的越野能力和性能優(yōu)異的上裝適配功能,，影響著全球交通運輸挑戰(zhàn)越野極限的能力。

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