公鐵兩用牽引車是既可在鐵路上行駛作業(yè)也可在公路上行駛作業(yè)的特種車，適用于機(jī)客車主機(jī)廠、車輛段、港口等軌道線路上、移車臺(tái)上牽引調(diào)車作業(yè)，該牽引車長(zhǎng)度小、軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活，鐵路公路作業(yè)轉(zhuǎn)換在平交道口即可方便進(jìn)行,可牽引機(jī)車、客車車輛。

該車以公路牽引車底盤為基礎(chǔ)，在牽引車底盤上增設(shè)鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)、導(dǎo)向液壓系統(tǒng)、鐵路車鉤裝置及車鉤自動(dòng)升降控制系統(tǒng)，車鉤高度830mm-890mm 可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，整車長(zhǎng)度小、軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活，可滿足移車臺(tái)上單車牽引，適用于牽引軌距為1435mm 的機(jī)車、客車車輛。

1、總體技術(shù)參數(shù)

1.1 運(yùn)用條件
最大海拔高度： 2000m
環(huán)境溫度： -20℃～+45℃
平均相對(duì)濕度： 95%
軌距： 1435mm
鐵路通過(guò)最小曲線半徑：60m

1.2 主要技術(shù)參數(shù)



2、整車組成及各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.1 整車組成
整車由牽引車底盤、鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)、鐵路液壓系統(tǒng)、車鉤裝置組成。整車組成見圖1。




2.2 各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.2.1 牽引車底盤
整車結(jié)構(gòu)緊湊、回轉(zhuǎn)半徑小、操縱結(jié)構(gòu)集中方便；噪音低、排污小、可靠性高。
①動(dòng)力系統(tǒng)：牽引車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)飛輪通過(guò)變矩器傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為55kW/2400rpm。
②液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力傳動(dòng)系統(tǒng)主要由變矩器、供油泵、液力變速箱、液力離合器組成，采用液力傳動(dòng)，無(wú)級(jí)變速，可靠性高，性能好。
③制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)由行車制動(dòng)與停車制動(dòng)兩部分組成，行車制動(dòng)器裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)，停車制動(dòng)器則裝在變速箱后側(cè)中間軸上。行車制動(dòng)形式為液壓助力制動(dòng)，停車制動(dòng)形式為機(jī)械制動(dòng)。
④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器組成，采用全液壓的橫置油缸動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確。
⑤液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)主要由齒輪泵、多路閥、管路及油箱組成，為牽引車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)向裝置升降提供動(dòng)力。
⑥驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋：驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、輪邊減速器和行車制動(dòng)器組成。驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)鋼板彈簧和車架聯(lián)結(jié)，在公路及鐵路狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。轉(zhuǎn)向橋由轉(zhuǎn)向橋體、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪組成。轉(zhuǎn)向橋通過(guò)鋼板彈簧聯(lián)接到車架上，轉(zhuǎn)向橋在公路運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，在鐵路狀態(tài)運(yùn)行時(shí)車輛靠鋼輪導(dǎo)向。
⑦車身、懸掛系統(tǒng)：車身系統(tǒng)由車架、機(jī)罩、前擋板、后配重等組成，其中車架為框架結(jié)構(gòu)，整體焊接，整車造型美觀。前后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)縱置半橢圓鋼板彈簧組成，在前懸掛中裝有雙向液力筒式減震器，使得整車具有良好的平穩(wěn)性。⑧電氣系統(tǒng)：牽引車電氣系統(tǒng)采用單線制電路，負(fù)極搭鐵。主要由充電系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、組合儀表、照明信號(hào)設(shè)備、蓄電池等組成。

2.2.2 鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)
鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)主要由前導(dǎo)向裝置、后導(dǎo)向裝置組成，前導(dǎo)向裝置包括：輪軸組成、轉(zhuǎn)臂組成和導(dǎo)向油缸，后導(dǎo)向裝置包括：輪軸組成、滑套組成和導(dǎo)向油缸。通過(guò)駕駛室內(nèi)操縱桿控制導(dǎo)向油缸伸縮完成前后導(dǎo)向裝置升降，牽引車在鐵路運(yùn)行時(shí)，通過(guò)前、后導(dǎo)向輪實(shí)現(xiàn)鐵路導(dǎo)向。

2.2.3 鐵路液壓系統(tǒng)
鐵路液壓系統(tǒng)由齒輪泵、單向閥、多路閥（溢流閥、換向閥）、液控單向閥、油缸、油箱及管路組成。導(dǎo)向油缸采用液壓鎖可保證導(dǎo)向油壓力，通過(guò)駕駛室內(nèi)操縱桿操縱手動(dòng)換向閥，開通相關(guān)油路，即可實(shí)現(xiàn)鐵路導(dǎo)向裝置的升降。鐵路液壓系統(tǒng)原理見圖2。


2.2.4 車鉤裝置
車鉤裝置由15 號(hào)+25T 組合車鉤、滑槽、電動(dòng)升降裝置組成。前后車鉤均使用15 號(hào)+25T 組合車鉤，安裝在滑槽上，適用于牽引裝15/13 號(hào)車鉤的機(jī)車或客車，或牽引裝25T密接車鉤的客車。兩種不同類型車鉤呈90°布置，根據(jù)牽引對(duì)象的不同，可通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將需要的一端置于前部。電動(dòng)升降裝置由螺旋升降機(jī)、電機(jī)、聯(lián)軸器等組成，通過(guò)操作駕駛室內(nèi)前后車鉤升降按鈕，控制電動(dòng)升降裝置上升或下降，使車鉤高度在830~890mm 范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

3、結(jié)論
該車是公司根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶要求在公路牽引車底盤上設(shè)計(jì)的公鐵兩用牽引車，車輛滿足在平直軌道上牽引300t 載荷的要求，車輛操作方便、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活，整車性能穩(wěn)定、安全可靠，該車成功設(shè)計(jì)為今后新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：
[1]張德進(jìn).公路鐵路兩用牽引車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2012（5）.
[2]管忠范.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1997.

【本文標(biāo)題和網(wǎng)址】300噸公鐵兩用牽引車的設(shè)計(jì) http://zjifu.com/xwzx/427.html