公鐵兩用牽引車是既可在鐵路上行駛作業(yè)也可在公路上行駛作業(yè)的特種車,，適用于機(jī)客車主機(jī)廠,、車輛段、港口等軌道線路上,、移車臺(tái)上牽引調(diào)車作業(yè),，該牽引車長(zhǎng)度小、軸距短,，轉(zhuǎn)彎半徑小,、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活,，鐵路公路作業(yè)轉(zhuǎn)換在平交道口即可方便進(jìn)行,可牽引機(jī)車,、客車車輛。

該車以公路牽引車底盤為基礎(chǔ),，在牽引車底盤上增設(shè)鐵路導(dǎo)向系統(tǒng),、導(dǎo)向液壓系統(tǒng)、鐵路車鉤裝置及車鉤自動(dòng)升降控制系統(tǒng),，車鉤高度830mm-890mm 可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié),，整車長(zhǎng)度小、軸距短,，轉(zhuǎn)彎半徑小,、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活,，可滿足移車臺(tái)上單車牽引,，適用于牽引軌距為1435mm 的機(jī)車、客車車輛,。

1,、總體技術(shù)參數(shù)

1.1 運(yùn)用條件
最大海拔高度： 2000m
環(huán)境溫度： -20℃～+45℃
平均相對(duì)濕度： 95%
軌距： 1435mm
鐵路通過最小曲線半徑：60m

1.2 主要技術(shù)參數(shù)



2、整車組成及各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.1 整車組成
整車由牽引車底盤,、鐵路導(dǎo)向系統(tǒng),、鐵路液壓系統(tǒng)、車鉤裝置組成,。整車組成見圖1,。




2.2 各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.2.1 牽引車底盤
整車結(jié)構(gòu)緊湊、回轉(zhuǎn)半徑小,、操縱結(jié)構(gòu)集中方便,；噪音低、排污小,、可靠性高,。
①動(dòng)力系統(tǒng)：牽引車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)飛輪通過變矩器傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為55kW/2400rpm,。
②液力傳動(dòng)系統(tǒng)：液力傳動(dòng)系統(tǒng)主要由變矩器、供油泵,、液力變速箱,、液力離合器組成，采用液力傳動(dòng),，無級(jí)變速,，可靠性高，性能好,。
③制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)由行車制動(dòng)與停車制動(dòng)兩部分組成,，行車制動(dòng)器裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)，停車制動(dòng)器則裝在變速箱后側(cè)中間軸上,。行車制動(dòng)形式為液壓助力制動(dòng),，停車制動(dòng)形式為機(jī)械制動(dòng)。
④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由方向盤,、轉(zhuǎn)向軸,、轉(zhuǎn)向器組成，采用全液壓的橫置油缸動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù),，轉(zhuǎn)向輕便,、準(zhǔn)確。
⑤液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)主要由齒輪泵,、多路閥,、管路及油箱組成，為牽引車制動(dòng)系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、導(dǎo)向裝置升降提供動(dòng)力。
⑥驅(qū)動(dòng)橋,、轉(zhuǎn)向橋：驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器,、差速器、輪邊減速器和行車制動(dòng)器組成,。驅(qū)動(dòng)橋通過鋼板彈簧和車架聯(lián)結(jié),，在公路及鐵路狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。轉(zhuǎn)向橋由轉(zhuǎn)向橋體,、轉(zhuǎn)向油缸,、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪組成。轉(zhuǎn)向橋通過鋼板彈簧聯(lián)接到車架上,，轉(zhuǎn)向橋在公路運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向,，在鐵路狀態(tài)運(yùn)行時(shí)車輛靠鋼輪導(dǎo)向。
⑦車身,、懸掛系統(tǒng)：車身系統(tǒng)由車架,、機(jī)罩,、前擋板、后配重等組成,，其中車架為框架結(jié)構(gòu),，整體焊接，整車造型美觀,。前后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)縱置半橢圓鋼板彈簧組成,，在前懸掛中裝有雙向液力筒式減震器，使得整車具有良好的平穩(wěn)性,。⑧電氣系統(tǒng)：牽引車電氣系統(tǒng)采用單線制電路,，負(fù)極搭鐵。主要由充電系統(tǒng),、起動(dòng)系統(tǒng),、組合儀表、照明信號(hào)設(shè)備,、蓄電池等組成,。

2.2.2 鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)
鐵路導(dǎo)向系統(tǒng)主要由前導(dǎo)向裝置、后導(dǎo)向裝置組成,，前導(dǎo)向裝置包括：輪軸組成,、轉(zhuǎn)臂組成和導(dǎo)向油缸，后導(dǎo)向裝置包括：輪軸組成,、滑套組成和導(dǎo)向油缸,。通過駕駛室內(nèi)操縱桿控制導(dǎo)向油缸伸縮完成前后導(dǎo)向裝置升降，牽引車在鐵路運(yùn)行時(shí),，通過前,、后導(dǎo)向輪實(shí)現(xiàn)鐵路導(dǎo)向。

2.2.3 鐵路液壓系統(tǒng)
鐵路液壓系統(tǒng)由齒輪泵,、單向閥,、多路閥（溢流閥、換向閥）,、液控單向閥,、油缸、油箱及管路組成,。導(dǎo)向油缸采用液壓鎖可保證導(dǎo)向油壓力,，通過駕駛室內(nèi)操縱桿操縱手動(dòng)換向閥，開通相關(guān)油路,，即可實(shí)現(xiàn)鐵路導(dǎo)向裝置的升降,。鐵路液壓系統(tǒng)原理見圖2。


2.2.4 車鉤裝置
車鉤裝置由15 號(hào)+25T 組合車鉤、滑槽,、電動(dòng)升降裝置組成,。前后車鉤均使用15 號(hào)+25T 組合車鉤，安裝在滑槽上,，適用于牽引裝15/13 號(hào)車鉤的機(jī)車或客車,，或牽引裝25T密接車鉤的客車。兩種不同類型車鉤呈90°布置,，根據(jù)牽引對(duì)象的不同，可通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將需要的一端置于前部,。電動(dòng)升降裝置由螺旋升降機(jī),、電機(jī)、聯(lián)軸器等組成,，通過操作駕駛室內(nèi)前后車鉤升降按鈕,，控制電動(dòng)升降裝置上升或下降，使車鉤高度在830~890mm 范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié),。

3,、結(jié)論
該車是公司根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶要求在公路牽引車底盤上設(shè)計(jì)的公鐵兩用牽引車，車輛滿足在平直軌道上牽引300t 載荷的要求,，車輛操作方便,、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活,，整車性能穩(wěn)定,、安全可靠，該車成功設(shè)計(jì)為今后新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

參考文獻(xiàn)：
[1]張德進(jìn).公路鐵路兩用牽引車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,，2012（5）.
[2]管忠范.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1997.

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